浪子回头金不换:日本三代坦克动力系统的“大革命”

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浪子回头金不换:日本三代坦克动力系统的“大革命”
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2019年06月14日 18:17
在日后的《出鞘》中,亲戚亲戚朋友儿曾介绍了日本90式和10式两款第三代主战坦克的火力和防护性能,不过当时亲戚亲戚朋友儿并未提及什儿 种生活坦克的机动性。平心而论,这两款三代坦克在火力和防护两项性能上表现的都十分平庸,这麼过多的亮点可言。但相比之下,日自己在改善坦克机动性有有一种领域做出的种种努力,还是十分值得称道的。
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2019年06月14日 18:17
通常而言,对一款三代坦克机动性能起到决定性因素的子系统主要分为两大部分:动力包和行走系统。其中前者主要由发动机和与其配套的变速箱组成,决定了坦克跑步跑的快、加滑行性能和爬坡能力如何;而后者则主要由悬挂系统、车轮和履带等子系统构成,主要决定了坦克开的稳不稳,通过性为啥样。受篇幅所限,这里亲戚亲戚朋友儿先话语日本三代坦克的动力包。
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2019年06月14日 18:17
在发动机方面,日本90式坦克在三代坦克中独树一帜的采用了三菱10ZG型10缸2冲程发动机。这型出力为30000马力的发动机,赋予了自重仅3000吨出头的90式坦克高达300马力/吨的超高功重比,远超或多或少主流三代主战坦克。辅以三菱公司为其量身定制的拥有有十个 前进档、有十个 倒车档的液力自动变速箱,90式坦克的加速性能原因分析分析是所有现役三代主战坦克中最好的。
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2019年06月14日 18:17
但超强的性能也往往伴随着不小的大间题。所谓2冲程和4冲程,是指引擎的有十个 工作周期由2或有十个 冲程构成。更直白或多或少的说法是,汽缸活塞每上下运动2或4次(即发动机转1圈或2圈)才有一次用来点火做功。在4冲程引擎中,汽缸的有十个 工作周期分为“汽缸吸入油气混合物”、“压缩油气混合物”、“点火做功”和“排出废气”四步。原因分析分析汽缸的吸气和排气分为两步进行,吸排气时汽缸这麼十个 通路,只是4冲程引擎的汽缸密封较好,燃油利用率较高。
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2019年06月14日 18:17
相比之下,2冲程引擎的工作周期则混乱的多。在汽缸活塞向上运动时,吸气阀门和排气阀门双双闭合,汽缸中的油气混合物被压缩。与此一起去,供油系统会将下一次点火还要的充入活塞下面的曲轴箱。此后,汽缸中的压缩油气混合物被点燃,推动汽缸活塞向下运动。而在汽缸活塞向下运动时,曲轴箱中的油气混合物会被活塞挤压进入汽缸,从而吹走气缸中残留的废气,完成一次工作循环。
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2019年06月14日 18:17
从原理上说,原因分析分析2冲程发动机每转一转,其所有的汽缸就都做了一次功,只是在相同缸数、相同转速的情形下,2冲程发动机的功率会比4冲程发动机更大。反过来说,2冲程发动机还都可不还可以用较少的气缸数或较低的转速达到与4冲程发动机相同的功率。这原因分析分析其重量和体积都还都可不还可以小上不少——当然这也差过多是2冲程发动机唯一的优势了。
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2019年06月14日 18:17
原因分析分析2冲程发动机汽缸吸气排气的工作一起去进行,且还要用新鲜的油气混合物吹走气缸中的废气,只是新鲜的油气混合物难免会顺着排气阀门直接变成废气。这直接原因分析分析了2冲程发动机燃油利用强度低下的大间题。除了会污染环境以外,这还要原因分析分析车辆油耗的急剧飙升。此外,原因分析分析汽缸密封不严且与曲轴箱直接相连,只是2冲程发动机的机油消耗量也远远超过了4冲程发动机。
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2019年06月14日 18:17
此外,不同于在汽缸上部开口的4冲程发动机,2冲程发动机还要要从汽缸侧壁开换气阀门。在发动机工作时,气缸温度变化频繁若果剧烈,其侧壁的开口要承受巨大的热应力,这使得其有有一种强度就比较低的汽缸壁变得更加脆弱。加带带汽缸活塞要不断经过和碰撞到有有一种开口,2冲程发动机的汽缸和活塞寿命还要比4冲程发动机短只是。
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2019年06月14日 18:17
一般认为,日自己固然会为90式坦克安装2冲程发动机,是看中了2冲程发动机体积小、重量轻的特点,而90式恰恰又是一款追求“轻量化”的主战坦克。但事实原因分析分析并还要这麼一回事。资料表示,90式主战坦克的动力包重量亲戚亲戚朋友说高达6321公斤,一起去其体积只是须比例如产品更小——有有一种点从90式坦克的“翘臀”上就能看出来。
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2019年06月14日 18:17
稍晚于90式坦克问世,德国MTU公司在1995年推出了其新一代产品——采用了MB 883 12缸4冲程30000马力发动机和5进5退共10档自动变速箱的欧洲动力包。这款动力包的重量仅为4.2吨,体积也远比90式的小得多。不仅这麼,诞生于上世纪70年代的德国豹2坦克的动力包重量也仅为6吨出头,甚至还比90式的轻或多或少。
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2019年06月14日 18:17
只是这里笔者大胆猜测,90式固然使用三菱的2冲程发动机,主只是为了保护日本的国(cai)产(fa)发(li)动(yi)机。但原因分析分析日本国产的大功率发动机人太好是烂泥扶不上墙,原因分析分析采用4冲程很原因分析分析达这麼设计要求,只是才勉为其难用了一款大小和重量都和国外4冲程差不让多的2冲程发动机凑数。
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2019年06月14日 18:17
人太好2冲程发动机的好位于90式坦克上并这麼显现出来,若果其劣势却毕露无疑。以油耗来说,根据德国陆军的官方数据,德国豹2主战坦克的续航指标为13000升燃油续航53000公里,油耗仅约2.18升/公里(大致要花费工信部油耗,是有十个 “推荐值”)。而90式坦克的官方续航数据则是13000升燃油续航340公里,每公里油耗约为3.23升,比前者多出了近3000%。而在可靠性方面,驻扎在北海道千叶市的陆自第七师团(90式坦克使用者)也原因分析分析原因分析分析隔三差五就会在街道上抛锚而“扬名天下”了。
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2019年06月14日 18:17
原因分析分析深受2冲程发动机所害,加带带经过了几十年的摔打磨练后,日本大功率柴油机的设计制造水平也人太好有了提升。日本在研制10式主战坦克时,完正一蹶不振 了2冲程的“异端思路”重新回到了4冲程发动机的“王道征途”上。此外,原因分析分析10式坦克对尺寸和重量的要求比90式更加苛刻,加之日自己发现推重比若果够用就好了,没比要搞得过于“黑色高级”,只是亲戚亲戚朋友只是再强求10式搭载西方主流三代坦克使用的30000马力发动机。
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2019年06月14日 18:17
最终日自己确定了三菱公司全新研制的8VA34WTK 8缸柴油机作为10式坦克的动力来源。有有一种发动机都都可不还可以提供13000马力的动力输出,比90式采用的10ZG发动机下降了20%。不过原因分析分析10式的车重也在90式的基础上下降了足足6吨之多,只是10式坦克的功重比依旧高达27马力/吨,在现役三代主战坦克中位于领先位置。
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2019年06月14日 18:17
此外,10式还开创性的使用了无级变速箱。这原因分析分析10式坦克在加滑行的过程中,还都可不还可以一直保持较高的发动机功率,而不还要考虑“档位”的影响。换句话说,其在加速换挡的过程中发动机的实际输出功率要高于采用了手动或自动变速箱的坦克。这进一步加强了10式的加速性能,使之达到甚至超过了90式坦克的水平。
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2019年06月14日 18:17
日本三代坦克的动力系统发展过程,基本是有十个 从落后到赶超的过程。可想而知,在有有一种过程中,日本军工人到底付出了几块汗水和努力。但令人惋惜的是,哪几种在幕后默默奉献的军工人并这麼获得亲戚亲戚朋友应得的掌声与喝彩。毕竟在原先有十个 文恬武嬉的国家,煮得一手好饭远比造得一手好发动机更容易名利双收。而有有一种情形,也是我国应该尽量出理 的。
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